雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥：与中国生态伙伴引领全球协同创新实现长久共赢

  “法国第一、欧洲第三”，这是卢卡·德·梅奥自2020年接任雷诺首席执行官以来，仅用四年时间就交出的耀眼成绩单。“我们在四年内实现了可能是历史上最快的转型。我们的表现是几十年来从未有过的。”卢卡·德·梅奥在接受媒体采访时欣慰地表示公司的整体运营状态良好。

  2024年，雷诺集团全球销量达到2,264,815辆，同比增长3%，全年营收达到 270 亿欧元，营业利润率达到 8.1%。在欧洲市场，雷诺的销量增速也同样呈现压倒性态势，达到市场中等水准的两倍，同比增长5%。

  在欧洲汽车制造业深陷于成本加剧、销量放缓、全球经济环境愈发复杂等重重困难的当下，雷诺作为唯一没有发布财务预警的欧洲主流 OEM（除法拉利品牌外）脱颖而出，其稳健的经营实力与卓越的市场竞争力在行业内不容小觑。

  种种成果皆表明，面对汽车行业的大变革时代，卢卡·德·梅奥已找到一条高效且可行的转型之路，以可持续发展为核心，持续“迈向下一代汽车公司”。

  雷诺的转型之路始于集团2021年对外发布的全新战略规划“Renaulution”，将公司的战略重心从追求销量调整为更重视价值创造。战略将业务板块分为五个方面，涵盖全部行业新兴价值链，包括纯电动汽车、燃油和混合动力汽车、内燃机和混合动力系统技术一级供应、Alpine高端零排放品牌、金融服务业务和汽车行业首家实现从材料闭环回收到电池循环利用的循环经济公司。

  卢卡·德·梅奥介绍公司的愿景是“设计出一个比其他公司更能适应现代汽车环境的组织”，他说：“当每个人都在谈论规模时，好像是越大越好，越大越强，我们却在努力设计一个基于敏捷性（速度）和创新性原则的组织。”

  从重点关注利润率和现金增值能力的复兴阶段，到持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力的创新阶段，雷诺仅仅用了4年时间。得益于全球协同带来的强大“生态合作伙伴”和“中国速度”的加持，雷诺已提前迈进改革的最终阶段。

  卢卡·德·梅奥表示“ECO合作伙伴”战略是雷诺战略性决策的一部分。作为已在全球初见成效的战略之一，雷诺集团也将其定义为“下一代合作伙伴关系”战略，旨在突破传统合作模式，构建广泛且深入的合作网络，助力雷诺在全球市场的发展。

  业内常见的合作模式通常由客户和供应商的关系为主导，但雷诺的革新战略选择摒弃了传统的垂直系统，转而采取横向系统，拓展伙伴关系，加深合作意识。不再局限于简单的业务往来，而是深层次地融合各方优势，与别的企业品牌如高通、谷歌，以及吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等中国公司共同应对市场的挑战，而这样的全球协作也取得了阶段性的胜利。

  其中，雷诺与东风集团于2017年双方一同成立易捷特新能源汽车有限公司，依托于双方优势，由易捷特生产并出口的 “达契亚春天” 车型成功打开欧洲市场，连续三年位列欧洲零售客户最畅销电动汽车前三名，2024 年新新一代车型也已完成上市。

  雷诺与吉利合作也成就显著，2022年双方一同签署协议生产销售全新的高效混合动力电动汽车和燃油车，首款合作车型雷诺大科雷傲在韩国市场一经推出就大获成功，迅速赢得了消费者的青睐，销量名列前茅。双方合作的出口业务极星 4 也将在2025年于雷诺韩国的釜山工厂投产。

  除整车业务以外，雷诺也在积极地推进无人驾驶系统等软件服务，提高个人在全产业链条的竞争力，携手文远知行开启欧洲公共交通无人驾驶新纪元，实现 L4 级无人驾驶车辆的大规模商业化部署。在2024年的法网公开赛中，雷诺集团将该公共交通领域合作成果进行了首次实地展示，创新性地为观众提供电动和无人驾驶巴士接驳服务，成为赛事之外的一大热闻。

  经过几年的摸索，雷诺多年积累的品牌影响力、国际渠道优势都在与全球生态伙伴的合作中释放出了全新的势能，完成了效益的转换，而中国汽车制造商的高效执行力和产能优势更帮助加速了雷诺改革的步伐。正如卢卡所说的，这可以为“我们的团队提供好的、存在竞争力的解决方案。”

  卢卡相信这种更广泛、深入且健康的方式能创造虚拟的“朋友圈，他说：”我们尽力选择一些顶尖的玩家，并建立长期的合作伙伴关系，共同开发。我认为这种模式更适应时代，能够大大减少风险、共担风险。”

  雷诺集团的ECO合作伙伴战略，为优化资源配置、促进全球协同创新提供了巨大机会，同时也帮助合作伙伴在欧洲及全球打开市场，创造了盈利机会。而上海的ACDC团队正是这套革新战略持续升级的有力注脚，是如何借助中国能效链接世界，合作共赢的雷诺答案。

  团队在积极寻找优秀的中国供应商与合作伙伴共创研发的同时还承担着雷诺在中国的智囊责任，需要时刻关注市场和技术趋势，以期帮助领导层更好地理解这些趋势，影响战略讨论，甚至最终有可能决定公司的发展方向。

  卢卡·德·梅奥阐述了设立 ACDC 团队的初衷，他将 ACDC 比作 “房子里的一扇窗户”，透过这扇窗能让雷诺发现新的方向。他表示这一切还仅仅是个开始：“一年前，我说我们要组建一个团队。他们能够在这里寻找合作伙伴，进行开发，让我们了解新的趋势，毕竟很多新生事物正在中国出现。我们应该置身于游戏中心，而这就是中国。”

  在谈到ACDC的规模，卢卡认为重要的不是人数，而是影响力，是整个团队能激活多多少人。他表示ACDC的人数还会增长。因为团队正在做真正有价值的事情。比如，正是ACDC团队实现了卢卡想在2年内开发售价低于2万欧元的电动车的想法，他说：“这就是中国的方式。当然，我们在这样的一个过程中会发现很多问题，但一开始，人们会说，好吧，没问题，找到解决方案。现在，有趣的事情是，因为我们做到了，在法国和另外的地方的人，他们现在知道这是可能的，他们现在也知道怎么做到了。”

  其实，选择在中国做研发的欧洲OEM并不少见区，但这些研发团队一般会被要求承担更多本地化相关的服务。区别于这种“在中国，为中国”的常规运营模式，雷诺将ACDC定位于服务世界。

  卢卡强调会确保ACDC与雷诺在全球各地的其他团队建立紧密联系，包括法国，土耳其，罗马尼亚，印度，巴西等，使其真正融入更大系统，共同为雷诺在整个世界的用户创造更多价值。

  保持谦虚和好奇心是卢卡·德·梅奥的做人原则之一，对新事物的求知欲和开放的开发的态度让他对中国汽车行业有着浓厚的兴趣，也对中欧企业的关系有着独到见解。虽然与中国企业存在竞争关系，但卢卡却相信这种竞争能让企业保持清醒，他说：“我们一定要适应一种形式，我称之为“竞合”关系。我很适应这种关系。我相信，“竞合”对双方都有意义。我们在竞争中合作，最后让我们一起看看谁表现更好。”

  中国的制造商依靠产能优势取得了在电动车新能源领域的领先，欧洲若想加速电动汽车普及，需与中国合作并向其学习，完对中国关上大门将是糟糕的回应。雷诺一直以来都坚持本着平等、开放、合作的精神与中国企业对话，密切链接中国汽车行业生态，借鉴中国的成功经验，通过竞争与合作推动所有人共同向前发展，实现全球合作共赢。

  卢卡表示一家强大的汽车企业能带动很多其他的领域发展，对很多领域而言，比如化学、钢铁工业、电子元件、设计、材料、分销服务、金融服务，汽车行业都是火车头。他表扬中国早在15年前就认识到了这一点，现在他与他的团队正试图告诉欧洲决策者“汽车行业需要制定新的战略”。

  雷诺中国董事长及 CEO 苏伟铭也曾对此发表过看法，他认为中国新能源汽车ECO有着非常明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS 和使用者真实的体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。雷诺期待借助这一系统，与中国优秀汽车企业合作，为全球消费的人提供更高效、更全面的产品和服务。

  尽管积极倡导合作，卢卡也间接指出了中欧车企合作的一些潜在阻力，比如在说服集团内部就在中国设立研发中心的不同声音时，“困难在于让人们走出舒适区。”他如是说，“你要向他们展示事物的本来面目。当他们看到好东西的时候，就会开始改变。”

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